近来，成都产生一同无证网约车司机闯祸致两名大学生一死一伤的严峻交通事端。两名乘客为成都某大学在校学生情侣，事端产生后男生逝世，女生受伤严峻。成都市公安局出租汽车治安处理办公室通报显现，涉事司机蔡某某接单期间未获得《网络预定出租汽车驾驭员证》，归于不符合从事网约车运营的人员。其所属网约车渠道“鞍马出行”，在成都经过参加高德打车聚合形式展开运营。渠道存在违规向无证司机派单等问题。高德打车客服回应称，因为高德打车是聚合渠道，不担任审阅渠道内的车辆资质；但是乘客坐车出了事端，高德打车是会担任的。如此回应，很难让言论承受。2021年，一位女大学生乘坐由高德打车渠道派发给“有象约车”的网约车时遭受事端，其家族也曾向媒体泄漏，渠道方面称“不论审阅只管抽成”。（据新黄河8月25日报导）。
无证网约车被引入网约车聚合渠道，而且形成严峻交通事端，这一悲惨剧本不应产生。本年4月26日，交通运输部等五部分联合发布了《关于实在做好网约车聚合渠道标准处理有关作业的告诉》，清晰网约车聚合渠道是“一起供给服务者”，网约车聚合渠道对相关网约车渠道公司执行核验责任，不得接入未在当地获得网约车运营答应的渠道公司，供给服务的驾驭员和车辆均应处理相应答应。
但是，高德聚合客服对此却回应称，渠道不担任审阅渠道内的车辆资质，这一说法明显与新规不符。交通运输部等五部分之所以出台上述《告诉》，正是根据之前存在聚合渠道只聚合服务、却不聚合责任的怪象，若产生各类服务胶葛，聚合渠道与接入的第三方企业彼此推诿，导致顾客维权无门。《告诉》要求网约车聚合渠道实在担负起应有责任，尤其是把好第三方企业及网约车驾驭员、车辆的资质审阅，然后防止“李鬼”混入。
但是，“鞍马出行”没有实行最少的审阅责任，将无证网约车归入其间，导致了榜首道处理防地的失守。与其协作的高德聚合相同让监管程序形同虚设，让第二道处理防地也不复存在。甚至在事发之后，仍未意识到这一事情对大众权益及安全的严峻危害性，仍抱着“不担任”的情绪逃避应担任任。假如这一心态持续，不知还会有多少事端产生？
网约车聚合渠道作为新式业态，理应在服务立异上多加探究。尤其是作为职业头部企业，更应一马当先，在夯实保证乘客权益及生命安全等方面不断细化处理行动，削减处理盲区和缝隙。所谓“影响越大、责任越大”。一旦抛弃责任底线，为了寻求成绩无视乘客权益保证，就会好像失控的无证车辆风险驾驭，让整个职业也为之受损。
网约车聚合渠道不能再乱下去，尤其是针对某些头部聚合渠道的错误做法及运营价值观，有关部分及时出手加强整理，是广阔乘客所愿。8月24日，中国顾客协会环绕交通运输部等五部分关于标准处理网约车聚合渠道有关告诉展开社会监督。其间，中消协准确指出，网约车渠道公司对司机和车辆有直接的处理和核验责任，应是榜首责任人。网约车渠道公司对本企业来供给服务的驾驭员和车辆的资质承当相应的责任，由此坐实了高德聚合等网约车聚合渠道在介入第三方企业、人员等资质审阅的应尽责任，不容渠道以种种理由不作为。
比较于其他同享经济，网约车聚合渠道为大众供给日常出行服务，无论是坐在车内的乘客，仍是车外的其他司机、行人，其安全性都在很大程度上由快速行进的网约车所决议。别再让无证网约车以网约车聚合渠道之名接单，更不能让无辜乘客的生命权益被聚合渠道架空，关于迎风作案、违规运转的网约车聚合渠道，有关部分应加大问责力度，让其为此支付沉重的违规本钱，方能起到真实的警示效果。（大河网河声评论员 周山）
